La Fragata Presidente SARMIENTO
Sus viajes a Francia y su aporte a la difusión del Tango
La Fragata Presidente Sarmiento - Pintura d'Emilio Biggeri - Museo Naval de la Nacion
En preámbulo de este estudio, diversos agradecimientos deben ser dirigidos a todos aquellos que han contribuido a su realización, la cual ha necesitado alrededor de tres años, tiempo necesario a la búsqueda de documentos originales que constituyen la base de este trabajo.
Agradezco calurosamente entonces, y en orden a las consultas realizadas, a la Cámara de Comercio de Marsella, los Archivos Departamentales de Bouches-du Rhône, la Biblioteca Nacional de Francia y su sitio Gallica, el Departamento Histórico de la Marina Nacional de Francia y los Archivos de Tolón, el sitio internet de la Asociación HISTARMAR, la Armada Argentina, el Departamento de Estudios Históricos Navales de la Armada Argentina y la Biblioteca de la Universidad de Harvard.
Un agradecimiento muy particular al
El Señor Don Carlos Alberto Zaballa
(arriba a la izquierda) ,
Capitán de Navío (RS) de la Armada Argentina, ex Director de los Buques Museo Fragata A.R.A. “Presidente Sarmiento” y Corbeta A.R.A. “Uruguay”, quien tuvo la complacencia de responder a mis diferentes demandas de información.
Todos mis agradecimientos El Señor Degani (al lado a la derecha), Oficial de Reserva de la Armada Argentina, responsable en Francia del Instituto Nacional Browniano, miembro del comité de homenaje en memoria de Hipólito Bouchard, colaborador de la Fundación HistArMar, que tuvo la amabilidad de releer y corregir una parte de la traducción en español.
Agradezco igualmente, a mis amigos de Buenos Aires, Ilda Gutiérrez y Cristina Zugasti, quienes accedieron inmediatamente a mis solicitudes de ayuda en la búsqueda de documentos, y a Patricia Bessac, que asumió algunas traducciones necesarias.
El autor, Dominique LESCARRET " El Ingeniero "
Indice
1. Introducción y precauciones de uso
2. La Fragata Sarmiento: presentación, construcción e historia general
3. El primer viaje alrededor del mundo: Escala en Tolón en 1900
4. El segundo (1901) y el tercer viaje (1902) - escalas en Brest, Le Havre y Cherbourg
5.
El cuarto (1903) y el quinto (1904): escalas en Brest
6. El sexto (1905) y el séptimo (1906).
7. El octavo (1907): escalas en Brest, Burdeos y Royan
Continuación del indice en página 2
8. El noveno viaje en 1909: escalas en Boulogne, Cherburgo y La Pallice
Inauguración del monumento al General Don José de San Martin en Boulogne sur Mer
9. El décimo viaje en 1910: escala en Nantes. El 11mo. viaje en 1911: escala en Tolón
10. El 13mo. viaje en 1913, escala en Tolón. El 22mo. viaje en 1924, escala en Marsella.
11. Llegada del tango a Marsella en 1906, una leyenda sin algún fundamento histórico,
pero que condujo a formular nuevas hipótesis
12. El rol de Embajadora cultural y de prestigio de la Fragata Sarmiento
13. Conclusión del estudio
14. Correos oficiales y bibliografía. Enlaces diversos
1. Introducción y precauciones de uso
Por qué publicar un estudio sobre este buque escuela de la Armada Argentina en el marco de un estudio más general que se refiere al tango?
De hecho, circula desde hace muchos años una leyenda, que veremos que no es más que una simple leyenda, que relata la difusión de partituras del tango , El Choclo,
o
La Morocha,
en el puerto de
Entonces, si la leyenda de la “Sarmiento” que lleva el tango al puerto de Marsella en 1906, no es verdadera, por qué consagrar todo este estudio a este buque? Como veremos más adelante, no solamente la Fragata “Sarmiento” ha sido una excelente embajadora de Argentina en el mundo, sino que también ha tenido un rol importante, en la difusión del tango y de su llegada a París.
Y es también que como ex capitán, cierto en una flota menos gloriosa, pero ante todo marino, que yo consagré mucho tiempo y medios para realizar este estudio, habiendo sido tocado por una cierta emoción, emoción que me persigue aún. Espero que después de haber leído lo que continuará, ustedes tendrán una sola idea si viajan a Buenos Aires: visitar
el Buque Museo Fragata A.R.A. “Presidente Sarmiento”.http://www.ara.mil.ar/pag.asp?idItem=112
2. La Fragata “Sarmiento”: presentación, construcción, historia general
Quien
quiera conocer la historia de la Fragata “Sarmiento” deberá, en primer lugar,
buscar lo esencial en un libro de referencia, escrito en 1931 y en donde
Mariano
de Vedia, había escrito el prologo:
Los Viajes de la "Sarmiento".
Para quien no conoce la importancia de este personaje, hay que notar que fue un alto funcionario de la República Argentina, uno de sus legisladores y amigo personal del hijo del
General Roca, el Doctor Julio Argentino Pascual Roca, quien fue legislador, gobernador de Córdoba, Ministro de Relaciones Exteriores y Vice-presidente de la República.Mariano de Vedia, fue también un editorialista, escritor, profesor de la Escuela de Guerra e Intendente de la ciudad de Buenos Aires entre 1932 y 1938. Su fianza a la elaboración de esta obra, le otorga un valor de autenticidad muy poco contestable. De otra parte, la lectura de su libro, muestra inmediatamente al especialista, que éste ha sido escrito principalmente a través de testimonios directos y sobretodo de los cuadernos de bitácora del buque. Es la obra de referencia para quien quiera conocer la historia de la Fragata “Sarmiento”.
Pero dejemos las palabras al El Señor Mariano de Vedia.
" Los amigos que han llevado a cabo esta obra, me hacen el honor de pedirme para ella un prólogo " ... " Hablo de la cara nave que es por definición « la nave del porvenir » de nuestra patria y recuerdo la escena de su primer salida a los mares como si se tratase de un hecho reciente. Iba a las órdenes del dignísimo comandante Betbeder, más tarde ministro de marina. " ... "La fragata Sarmiento existirá siempre. El diá que una fragata Sarmiento no pueda salir más a los mares, otra vendrá a reemplazarla, con la misma historia, con la misma bandera, con el mismo nombre " ...
" A través de los siglos, la Sarmiento "
Para leer la íntegra de esta introducción, y algunos documentos correspondientes, haga clic en las imágenes
(La segunda página es la traducción en francés de la primera) :
En junio de 1889, el buque escuela de la época, la Corbeta “Argentina”, no llegó a cumplir más las misiones, siempre más exigentes, de formación de los Cadetes de la Escuela
Naval Militar Argentina. Su último Comandante, el
Capitán Rivadavia, elabora el proyecto de construcción de un nuevo buque-escuela, y lo presenta al Contralmirante
Daniel de Sollier, Jefe del Estado Mayor General de la Armada. Este proyecto era particularmente detallado por todas las informaciones recogidas, durante los viajes del Capitán Rivadavia, y de los contactos de éste con los responsables de los astilleros europeos, en especial de los hermanos Orlando, directores y fundadores de los astilleros navales de Livourne, del Señor Laganne, director de Forges et Chantiers de la Méditerranée en Tolón, y del Señor Watt, director de los astilleros navales de Armstrong, de Mitchell & Cia., en Inglaterra.
Después de algunas modificaciones, un pedido es realizado a los astilleros Laird Brothers, de Birkenhead, cerca de Liverpool. Retomando el proyecto de origen y al mismo tiempo inspirándose de las características generales del famoso clipper HMS Clive, el Ingeniero Bevis retiene las siguientes características:
Eslora, 85 metros; manga máxima, 13,32 metros
Calado en la proa, 5,33 metros y en la popa, 5,94 metros
Desplazamiento con plena carga de combustible, 2733 toneladas
Tipo: "Clipper", casco de acero hasta la línea de flotación, y después en madera teck, recubierta con placas de cobre
Tres palos , el Mayor de 52 metros, el Trinquete de 50,3, metros y Mesana de 42,5 metros, a los cuales se suma el Bauprés de 23,20 metros. Las alturas de los mástiles mencionados son a partir de la quilla y no desde el puente. 21 velas en total que cubren una superficie de 2330 metros cuadrados. De ellas 12 son cuadradas y suman 558 m2.
Propulsión: por máquina a vapor triple por tripe expansión de 1800 CV, alimentada por cuatro calderas de vapor, seis bodegas de combustible pudiendo almacenar 348 toneladas de carbón, instalación que le permite alcanzar una velocidad máxima de 13 nudos (~24 km/h), y de 6 nudos (~11 km/h) en velocidad de crucero.
haga clic en las imágenes para agrandar
Dos de las calderas son francesas del tipo Niclausse, empresa conocida igualmente con el nombre de Société de Générateurs Inexplosibles. Estos generadores de vapor de muy gran calidad y reputados por su gran fiabilidad, equipaban las marinas militares francesas, inglesas, americanas, alemanas, japonesas, rusas, italianas, españolas, portuguesas, turcas, chilenas y argentinas… y sobre la Torre Eiffel en París, construida diez años antes, para hacer funcionar los ascensores
Armamento principal: : 4 cañones Armstrong de tiro rápido de 120 mm y largo de 5,40 metros. 6 cañones de tiro rápido de calibre 57, repartidos de la siguiente manera: 2 de tipo Armstrong sobre el castillo, 2 de tipo Hothkiss sobre el puente y que tira por sobre la borda, y de tipo Nordenfeldt sobre la popa. Se suman sobre el puente, dos cañones de calibre 37 Maxim-Nordenfeldt y dos ametralladoras de la misma marca de calibre 7,62. Hay que destacar que la descripción hecha en “Los Viajes de la Sarmiento”, da cuenta de 2 cañones de calibre 76 suplementarios.
Se suman tres lanzatorpedos aéreos de 21 pulgadas, sistema Whitehead, uno en proa y dos en popa sobre las bandas.
La Náyade encantadora sobre la foto de izquierda es la bailarina excelente de tango, Marina Bondarenko
La vida a bordo : Oficiales y tripulación
3. El primer viaje alrededor del mundo. Escala en Tolón en 1900
Esta es la obra de referencia, "Los viajes de la Sarmiento" que nos servirá como guía para estos viajes. Este primer viaje alrededor del mundo comienza el 12 de enero 1899, y termina el 30 de septiembre de 1900, casi 21 meses después.
Después de navegar por el Lejano Oriente, Japón, Filipinas, Hong Kong, sólo por nombrar estos lugares icónicos, la Sarmiento llegó al Mediterráneo, y viniendo de La Spezia, en Italia, tocó el puerto de Tolón, el 8 de marzo de 1900. (Escala programada para 6, pero llegó el 8, exactitud proporcionada por El Señor Don Carlos Alberto Zaballa).
Apenas dos líneas se refieren a esta
escala, el gran momento del viaje al Mediterráneo que tendría lugar en el siguiente puerto, Barcelona, con la organización de una visita de los oficiales a Madrid.
A continuación es necesario referirse a otra obra, escrita por uno de los reclutas presentes a bordo: "La Sarmiento - Memorias de un conscripto" de José Pio Sagastume.
Él menciona aquí un intercambio de fuego de cortesía entre la Sarmiento y los cruceros Bouvine y Foudre, y visitas recíprocas de las tripulaciones de estos buques. Además, el oficial jefe del Batallón Francés, resguardado en el puerto de Tolón, invitó al Comandante de la Sarmiento, y sus oficiales a bordo del buque Amiral.
Curiosamente, también se menciona que en esta ocasión, el Comandante de la Sarmiento, El señor D. Onofre Betbeder pronunció un discurso, promoviendo las artes, el comercio y la agricultura de Argentina, usando un excelente francés. Más adelante regresaremos a este detalle.
Al día siguiente, la tripulación pudo visitar el Arsenal Militar de Tolón, considerado uno de los más bellos, modernos y exitosos del mundo. " En él todo está previsto : es amplio, grandioso y con todos los perfeccionamientos modernos."
No se menciona la visita a la ciudad. Se puede suponer, según los diversos relatos de una fuerte ráfaga de viento, que las tripulaciones, en su mayor parte, se registraron a bordo en todas las armadas, como es habitual en este tipo de situación. El 14 de marzo de 1900, La Fragata Sarmiento partió de Tolón, con destino a Barcelona.
Última fuente de búsqueda y un poco más explícita, el libro "La Fragata Escuela-Sarmiento alrededor del Mundo", escrito en 1901, por Prudencio Plaza, médico a bordo durante este primer viaje. Él escribió :
"
Después de dos días de navegación llegamos
a Tolón, centro de operaciones de la escuadra francesa del Mediterráneo. Nada de particular tendríamos que decir de este puerto militar, donde se repitieron las visitas y cortesías del caso. Visita
a los astilleros y demás reparticiones del gobierno donde se construye el crucero de primera clase el Jeanne d’Arc y los de la compañía
"Forges et Chantier",
donde se están terminando dos barcos rusos y un crucero para el Brasil. En ese puerto tuvimos el placer que nos visitaran varios argentinos y recibimos telegramas de felicitación por el viaje llevado á cabo, por los compatriotas que habitualmente residen en París. Es una especialidad de todos los golfos que la mayor parte del año reinen en ellos malos tiempos y el de León, que debíamos atravesar en el viaje
a Barcelona, es uno de los que más se hacen notar por la violencia del viento y por la mar que se levanta; suele ser tan bravo este golfo, que cuando las oficinas de semáforos de Tolón
o Marsella anuncian « mal tiempo afuera), los barcos se quedan tranquilamente en sus fondeaderos, sin que
a nadie se le ocurre echarles en cara su prudencia. El día de nuestra partida el tiempo no era muy católico y en la visita de despedida que el señor comandante hizo al almirante francés
a bordo del Bouvines, este jefe le aconsejaba navegara cerca de la costa buscando el sotavento, proceder muy acertado para los barcos mercantes cuyos capitanes se encuentran cohibidos por los seguros y armadores, pero no para un barco como el nuestro, que venía de atravesar los mares más temibles del globo, habiendo salido siempre airoso en la lucha con los elementos. Además, siguiendo la cuerda del arco que forma el golfo, acortábamos distancia y nos daría el viento para navegar
a la vela, pues lo tendríamos abierto por la amura de estribor. Durante el día la brisa se mantuvo fresca y comenzó
a arreciar al caer la noche, aumentando siempre de fuerza hasta convertirse en un señor temporal al siguiente día, lluvia torrencial, viento huracanado y mar gruesa. El Mediterráneo campeaba por sus respetos y por tres días nos tuvo dando tumbos...
"
Haga clic en las miniaturas para leer los artículos, el original en francés y la traducción al español.
La prensa francesa se hizo eco del paso por el mar Mediterráneo de la Fragata Sarmiento, la visita de los oficiales al Papa en Roma, el paseo en Tolón y las recepciones en Barcelona.
Más arriba: Le Matin 9 de febrero, Le Journal 27 de febrero y 13 de marzo, Le Rappel 18 de marzo, y el Journal des Débats del 27 de marzo de 1900.
La fragata Sarmiento en rada de Tólon en 1900 - imágen histarmar.com.ar
Finalmente y tomando en cuenta las fechas, es muy poco probable que la música de a bordo haya podido ser el tango, dada su posición oficial, el tango aún no era aceptado en la burguesía argentina. Con mayor razón, no pudo haber sido tocada, ni el tango La Morocha, escrito en Navidad 1905, ni El Choclo, compuesto alrededor de 1903.
4. El segundo viaje 1901-1902 - El océano Pacífico por el Canal de Suez
Salida el 20 de febrero de 1901 / regresso el 13 de febrero de 1902
Escalas : Bahía Blanca - San Antonio - San José - Madryn - Cabo Raso - Tillí - Santa Cruz -Gallegos - Punta Arenas - Cabo Pilar (entrée dans le Pacifique) - Papeeté (Tahití) - Apia (Samoa) - Suva (Fidji) - Auckland - Wellington - Melbourne - Sidney - Brisbane -Thursday-Island - Timor - Macassar - Singapore - Pointe de Galle - Bombay - Aden -Massaua - Suez - Ismailía - Port Said - Alejandría.
Desde este último puerto, La Sarmiento se dirigió hacia Gibraltar para transbordar a los Aspirantes en el barco a vapor italiano "Sirio" y para ir a La Spezia para embarcar material de guerra.
El tercer viaje 1902-1903 - escalas en Brest, Le Havre et Cherbourg
A la izquierda, el mapa resume todas las paradas en Francia y en Europa de
la Frégata Sarmiento,
entre 1900 y 1938. Este mapa fue amablemente proporcionado por el conservador del Museo
ARA Fragata Sarmiento,
El Señor Don Carlos
Alberto Zaballa.
Está en exhibición, en una vitrina en el mismo barco, donde varias veces he tratado de fotografiarlo, sin éxito debido a los reflejos. Una pequeña peculiaridad, es que los números de viajes corresponden aproximadamente a los años durante los cuales se llevaron a cabo, con un pequeño cambio de dos años desde 1918, la Sarmiento está en reparación y ha sido reemplazada por el barco "El Pueyredon".
Entonces, por ejemplo, el viaje 9 se realizó en 1909, pero el 22, en 1924.
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A la derecha, uno de los mapas visibles en el sitio de referencia
de la Armada Argentina,
http://www.histarmar.com.ar
e indica los puertos visitados durante este viaje.
Fue un viaje muy importante. La Fragata Sarmiento visito la mayoría de los puertos europeos, desde España hasta Rusia (St Petersburg et Kronstadt) pasando por Portugal, Inglaterra, Suecia (Oslo et Stockholm), Dinamarca, Letonia (Riga), Polonia (Stettin), Alemania, los Países Bajos y Bélgica.
haga clic en las imágenes para agrandar
Escala en Brest, llegada el 14 de Junio de 1902, zarpada el 22
" El 14 de junio próximo pasado - dice el parte respectivo - una vez amarrado el buque en la rada de Brest hice las visitas de práctica a las autoridades marítimas.
En dicho puerto encontráse la Fuerza Naval del Atlántico, compuesta de una
división de cuatro acorazados y cuatro guardacostas, teniendo las dos divisiones
de cruceros destacadas en la Isla de la Martinica.
Esta Escuadra hallábase en el periodo preliminar de las maniobras que debían tener efecto muy próximamente; el plan general de las maniobras de este año comprendían el ataque y defensa del puerto de Cherbourg, haciendo entrar por primera vez en juego los submarinos en conjunto, que en el número de nueve debίan probar su eficacia en el ataque a buques en movimiento; los detalles y reglas de los simulacros no ha sido posible obtenerlos, dado el gran misterio que en ese país se guarda con respecto a los submarinos, hasta el punto de no permitir la visista a nuestros aspirantes a los talleres donde se construyen ellos.
En este puerto cargáronse 240 toneladas de carbón Cardiff, que resultó de muy buena calidad.
Habiéndome el Señor Almirante Rowston, Prefecto Marítimo del Departamento, ofrecido proveerme de agua potable, acepté y recibí doscientas toneladas. Al irse a efectuar el pago el Señor Almirante comunico que esa provisión se hacia a los buques de guerra absolutamente libre. Agradecí por nota esa distinción, comunicándolo al mismo tiempo al Ministro Plenipotenciario en Paris.
El dίa antes de nuestra partida, obsequio el Vicealmirante de Courthelles, Jefe de la Fuerza Naval del Atlántico, con un almuerzo al que suscribe, al segundo comandante y oficial mas antiguo del buque. Asisti en compañía de dichos oficiales al banquete en el que el Señor Almirante brindó por S. E. el Señor Presidente de la República Argentina y prosperidad del país; al contestarle brindé por su primer magistrado, Francia y su Marina.
El Almirante en Jefe, como asimismo los dos Contraalmirantes Jefes de División, se mostraron muy al corriente de la capacidad de nuestro país. El Almirante, prefecto Marítimo, tuvo la cortesía de poner el palco de la Prefectura a nuestra disposición para una de las funciones del teatro local.
Durante mi permanencia en el puerto el Agregado Naval en Francia, teniente de navío Beascochera, ha resido a bordo, contribuyendo con su decidida e inteligente cooperación al buen desempeño de mis obligaciones, lo que me permito poner en conocimiento de V. E."
Escala en Le Havre, llegada el 9 de Octubre de 1902, zarpada el 19
Quien puede leer entre líneas, el informe de la primera visita de la Sarmiento fue escrito de una manera muy formal. Sin duda, la llegada de la fragata, en medio de preparativos para maniobras marítimas relativamente secretas, había sido la causa de cierta frialdad. Quizás, también, las autoridades francesas no se habían dado cuenta de la importancia de este evento.
La visita a bordo del Tzar de Rusia, ocurrió entre las escalas de Brest y de Havre, las autoridades francesas también han debido considerar una gran muestra de interés y respeto por el buque escuela. El periódico "Armée et Marine" relató estos eventos, preparando así la segunda escala francesa del barco, de regreso desde el Mar del Norte.
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Entonces la escala de Havre fue percibida de manera muy diferente por el Capitán de la Sarmiento. Léalo :
"En nuestra primera escala en Francia (Brest), al principio se nos recibió un tanto fríamente, pero después de haber entablado relaciones a consecuencia de las visitas oficiales, aquella actitud cambió muy favorablemente en beneficio de nuestras relaciones, facilitándonos todos los medios para visitar los establecimientos marítimos militares y siendo despedidos con un banquete a bordo des "Formidable", en el que estuvieron presentes todos los Almirantes y en el cual se cambiaron conceptuosos brindis de afectuosa amistad internacional y franca camaradería."
Los dos submarinos en funciones durante la parada en Brest - imágenes histarmar.com.ar
Léalo todavía :
"Durante nuestras estadas en Havre, Paris y Cherburgo, fuimos objeto de manifestaciones de simpatía del Superior Gobierno y pueblo, habiendo aquel ofrecido reservadamente al que suscribe, en caso de que el buque no recalase en Cherburgo, hacer llegar al puerto del Havre dos embarcaciones submarinas a fin de que presenciáramos sus ejercicios, atención ésta que no han tenido con representantes de Nación alguna. Tanto en España como en Francia, Gobierno y pueblo manifestaron deseos de estrechar aún más sus relaciones amistosas y cordiales con nuestro país."
Mientras que la prensa había estado relativamente silenciosa durante la escala en Brest (solo unas pocas líneas), será mucho más explícita con motivo de la parada del Havre.
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En
Le Figaro
del 11 de octubre 1902, se relatan las festividades organizadas el día anterior, y se menciona el nombre del encargado de los asuntos comerciales de la República Argentina, Monsieur
Daniel Garcia Mansilla, personaje eminente de quien hablaremos de nuevo.
También se menciona la visita de oficiales y cadetes a astilleros
Augustin Normand, en cuya bodega se encontraban barcos torpederos en construcción.
Finalmente, en esta edición, la recepción organizada en la Cámara de Comercio,
las relaciones económicas y el contrato de las empresas francesas sobre el
puerto de
Rosario, y la
presencia de
emigrantes vascos
en la República Argentina
También encontramos el nombre de
Daniel Garcia Mansilla, presentado como un erudito alfabetizado, quien presentará a los oficiales y aspirantes a Président de la République,
Emile Loubet. De hecho, los oficiales y aspirantes viajarán a Paris, y asistirán a varios espectáculos, teatro, ópera, etc.
Este periódico anuncia que de 900000 habitantes, Buenos Aires son 125000 franceses, cifra optimista que se atenuaría según otras fuentes.
En el
Journal des Débats, del 13 de octubre de 1902, descubrimos que
el Capitán del Sarmiento, Mr Felix Dufourq sería de origen francés...
Se menciona el nombre de otro Mansilla, teniendo el rango de general.
Cabe señalar que el Comandante Dufourg, como el General Lucio V. Mansilla, se expresa con un francés absolutamente perfecto, pero ese es también el caso de la mayoría de Cadetes, habiendo hecho sus primeros estudios en Paris. En Argentina, era costumbre que las familias adineradas enviaran a sus hijos a la escuela, a Paris.
El hecho de que todos los cadetes hablaran francés, que hayan vivido en Paris en las familias de acogida, y que había una fuerte colonia de argentinos en la capital, son todos elementos a considerar, más tarde, en los supuestos que tendremos que formular, y en relación con el papel de la Fragata Sarmiento, en la difusión del Tango
Tarjeta postal colección D. Lescarret
En el Petit Parisien del 17 de octubre, detallamos cómo los cadetes viajaron desde París a Le Havre, y la organización de un "matinée", palabra francesa que significa "bailando después de medio día", el uso de esta palabra ha continuado durante todos los viajes posteriores de la fragata. Finalmente, para apreciar la importancia de estas vacaciones, se especifica que un tren especial traerá Paris hasta el Havre, una gran parte de la colonia argentina.
Aún en los detalles interesantes sobre el papel de la Sarmiento como embajadora, y la música y la danza asociadas con las festividades, observamos en Le Figaro du 18 Octobre 1902, que "de nombreuses jeunes filles de la haute société havraise, ont dansé avec les cadets argentins, pendant que jouait la musique du croiseur argentin" (muchas jóvenes de la alta sociedad de Le Havre bailaron con los cadetes argentinos mientras tocaban la música del crucero argentino).
La Banda de la fragata Sarmiento durante su viaje de 1902 - imagen del libro « Los Viajes de la "Sarmiento" »
La mayoría de la prensa usa la misma información: La Croix, Le Matin, Le Rappel, Le XIXe siècle, mencionando estos eventos (documentos disponibles bajo petición), el Revue diplomatique insistiendo en el papel diplomático de Daniel Garcia Mansilla.
Después de una escala llena de eventos y recepciones, así como un viaje y una visita tanto protocolar como turística à Paris, la Fragata Sarmiento, volvería al mar, esta vez en Cherbourg. El "Petit Parisien" del 20 de octubre, señala que en el momento de la zarpada, la tripulación se había subido a los obenques y que la música del Sarmiento había tocado la Marseillaise, el himno nacional francés.
Escala en Cherbourg, llegada el 19 de Octubre de 1902, salida le 23
Aprendemos, de acuerdo a Le Figaro, que un « bal » se da a bordo sin más especificaciones. Podemos simplemente asumir el carácter mundano, y notar la iluminación "a giorno", lo que significa "como a plena luz del día", que iluminó la nave.
Tenga en cuenta también la importancia de la familia
Mansilla, en el descubrimiento de la existencia de un nuevo miembro importante, el tercero,
Carlos Garcia Mansilla, cónsul argentino a Cherbourg.
5. El cuarto viaje 1903
Salida el 25 de marzo, la vuelta el 25 de noviembre: La Sarmiento hace escala en los puertos de Bahía a Brasil, Puerto Real (Jamaica, México, Estados Unidos y Canadá. Vuelta directa sobre Bahía Blanca.
Tarjeta postal colección D. Lescarret
El quinto viaje 1904 - escala en Brest
Este es un viaje muy importante para la fragata, incluso si está marcado solo por un solo paseo en Francia: Rio de Janeiro, New York, Portsmouth, New Castle, Wilhlemshaven, Amberes, Brest... Más que nunca La Fragata Sarmiento, además de su papel de cadete, se ha convertido en un verdadero embajador de Argentina.
haga clic en las imágenes para agrandar
Imagen Museo Sarmiento foto D. Lescarret
La prensa francesa, sin embargo, apenas se hace eco de este paseo (algunas líneas en « Le Rappel »), y mucho menos del viaje a Paris... Sin embargo, los estudiantes oficiales pasaron la France para visitar Le Creusot y aprovecharon un permiso de 24 horas durante el tránsito por la capital.
6
. El los viajes 6 y 7 - los años 1905 y 1906El 6.° viaje, del 18 de marzo al 18 de noviembre 1905 la Sarmiento tomó rumbo para ir por África, pasar el canal de Suez, y tocar, en el Mediterráneo, los puertos de Port Saïd (Egipto), Pula (Croacia), Venecia, Malta, Bizerte (Túnez), y Argel (Alger)
La frégata Sarmiento en el canal de Mozambique - Imagen histarmar.com.ar
El 7.° viaje, del 8 de febrero al 30 de noviembre 1906 fue principalmente en el Pacífico, tocandos los puertos de Honolulu, Shanghai, Kiau Cbau (Norte de China), Wei Hai Wei (una importante base naval en el noreste de China), Chefú (Estrecho de Macao), Port Arthur (aún China, y lugar de un enfrentamiento con Rusia hace dos años), Dalny (Rusia) Fusan (o Busan, Corea del Sur, visitada por el autor de esta página, durante sus viajes marítimos), Nagasaki, Kure (cerca de Hiroshima) y Yokohama, Sidney, Hobart (Tasmania, Australia), Christchurc (Nueva Zelanda) y regresó por Ushaiau.
Imagen http://www.histarmar.com.ar/Armada%20Argentina/FragataSarmiento/Sarmiento-Viaje7.htm
Es interesante observar, antes de los siguientes capítulos, que este viaje comienza el 6 de febrero, un mes después de la primera redacción del tango "La Morocha", y que el barco no tocó ningún puerto europeo o mediterráneo en el mismo año 1906. De ellos hablaremos después.
7
. El octavo viaje del 3 de marzo al 30 de diciembre 1907 - escalas en Brest, Bordeaux y Royan
"
Un lamentable accidente " titula el libro "Los Viajes de la Sarmiento" : al llegar a
Brest y ser golpeado por una boya de amarre, por orden de la Oficina del Capitán del Puerto, se ordenó un cambio de amarre. El extremo de la cadena del ancla que se debía agarrar en la boya, se rompió, y se cayó sobre el bote (del empleado encargado de amarrar los barcos), golpeando a uno en la cabeza . Transportado a bordo, luego al Hospital, murió al día siguiente.
El periódico Le Petit Parisien del 28 de julio informa el accidente y menciona el nombre del marinero veterano fallecido: Guichaoua, nombre de origen Bretón "guiz" y puede significar "que lo vemos bien en el combate".
Aunque se reconoció que la tripulación del Sarmiento no tenía ninguna responsabilidad directa, el capitán le entregó a la viuda y a los dos hijos cincuenta libras esterlinas.
A la izquierda, el juego
de la
sortija
: este ejercicio consiste, en un gaucho arrojado en su caballo al galope abierto
y de pie sobre sus estribos, debe enhebrar con una aguja, un pequeño anillo
suspendido de un pórtico.
En esta foto, vemos que el caballo es reemplazado por un marinero colega que lleva puesto "el gaucho" sobre su espalda.
La Exposición Marítima Internacional de Bordeaux (Burdeos)
Parte de Brest à 16h30 le 28, la Fragata Sarmiento llega el día 30 al amanecer Bordeaux. Debido a su poca profundidad, el barco pudo amarrarse en el muelle de la ciudad y comenzar las visitas oficiales, incluidas aquellas llenas de atenciones de las personas a cargo de la exposición, cuyo director, el famoso ingeniero naval, Bertin.
Entre las fiestas oficiales celebradas durante la escala, destacamos la del alcalde de la ciudad, la organizada con los dos cruceros japoneses presentes ("Tsu-kuba" y "Chitose"), y un banquete con el "Préfet" (representante local del estado central).
El capitán del Sarmiento nota el interés expresado por los periódicos de París y los elogios que describen su barco..
Cabe destacar que además de un concierto de la orquesta de Sarmiento, se organizó una visita a "Sauternais", una región vinícola conocida por su vino blanco.
Un episodio desagradable es mencionado por el periódico La Lanterne du 7 Aout : una violación llevada a cabo por dos marineros del fragata Sarmiento, en un joven de dieciséis años, en un parque de Burdeos ...
Fotografía D. Lescarret
Salida para París de los oficiales y de cadetes:
El contraalmirante Jose Moneta, arriba en la foto, nota:
" El Señor Ministro
Argentino en Francia, Dr. Ernesto Bocsh, con quien había en comunicación desde
que llegué a Brest, me dio aviso de que El Presidente de la Republica, Mr
Fallieres, me recibiría con algunos oficiales el lunes 5 de agosto en el
Castillo de Rambouillet, donde residía, y que nos haría quedar a almorzar con él.
Al efecto, me trasladé a Paris en la noche del 4 al 5 con teniente de navío Ballvé y los tenientes de fragata Enrique Plate y Francisco de la Fuente, y desde allí fuimos acompañados por el Señor Ministro Bosch hasta la residencia citada del Presidente, quien nos recibió en forma muy amable y afectuosa, como ya antes lo había manifestado al Ministro Argentino, que deseaba recibirnos no oficial sino amigablemente. Al almuerzo asistieron además de la señora e hija del Presidente Fallieres, el Subsecretario de Relaciones, el Jefe del protocolo, y algunos jefes de la casa militar...
... A la noche asistimos en el palco del Presidente a la función de la opera, y regresamos a Burdeos el día siguiente."
El 10 de agosto, como estaba previsto, el barco soltó amarres y se fue Bordeaux, para llegar a San Sebastian, en
España pero en el último momento, el encargado de los negocios informó al comandante del Sarmiento que no pudo llegar San Sebastian, antes del 12. Sin poderse quedar en Bordeaux, debido a un problema de corrientes y mareas, se improvisó una parada le 11 à Royan, en la boca de la
"Gironde".
El barco pasó la noche allí, sin nada que informar.
Por otro lado, la visita realizada al rey de España, Alphonse XIII en su Palais de Miramar, unos días más tarde, fue un evento notable, los marineros franceses de dos buques de guerra, el "Gambetta" y el "Dupetit-Touars" están relacionados con el evento. Unos días más tarde, el rey y la reina de España se embarcaron en el Sarmiento, rindiendo homenaje a su papel como embajador de Argentina.
La historia no ha terminado. Si ahora está establecido que Fragata Sarmiento no tocó Massilia en 1906, y no trajo el tango, tal vez lo llevó a otra parte ... o tal vez su participación en la difusión de esta música fue diferente de la propuesta por las diversas leyendas. La segunda página de este estudio propone, además de la relación de eventos muy particulares e importantes, relacionados con la inauguración de la estatua en honor del General San Martin en Boulogne sur mer, considerar otras hipótesis sobre el papel que juega el Fragata Presidente Sarmiento, en la historia del tango.
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Fotografía D. Lescarret
Copyright 2016 Dominique LESCARRET
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